我工作后的第一家单位是一个国营兵工厂。因为现在是一个和平年代，大多数的兵工厂大多军品任务不饱和，为了养活这么一大帮人，只能转产生产民用品。我所在的兵工厂也不例外，生产的是摩托车。
由于我们那厂转产摩托车比较早，因此效益还是很不错的，至少在我1994年刚进厂的时候是这样。正所谓“近水楼台先得月”，厂里的很多员工都有摩托车。可我在厂里待了一段时间后却很惊奇地发现，很多人的摩托车都是旧的，这就让我很纳闷了。不过在厂里干久了我就知道是怎么回事了，原来社会主义的墙角也是可以这么挖的。
厂里因为效益比较好，所以对员工占公家的便宜并不是太在意。曾经有个故事，不知道是真的还是假的，说是有一个工人从厂里拿了一对摩托车轮胎回家，在厂大门遇见了保卫科的人的盘问，发生一些语言冲突，但最后的解决方法是那工人轮胎拿回家用，不过要被罚款20元，原因居然只是对保卫干部不够尊重。因此，大家一般都到旧车市场去买台旧车，然后从厂里拿些新零件来翻新，这么一出来的和台新车没有太大的区别。
既然大家都这么搞，我不干那不是吃大亏了，于是也就不甘人后。只是当时还不需要，也就没去学人家。在工作了一年多后，我就想骑摩托车了，当然我也不会买新车。叫上几个朋友帮忙，去旧车市场逛了一圈，买了辆烂得不能再烂的车。车根本就没有办法骑了，只有用汽车来回到厂里。
接下来就是自己的事了。先将烂摩托车全部拆了，除了了车架和发动机壳，其他的什么都不要。车架和发动机壳是没有办法，这两个东西上有号码，是在摩托车的行使证上的，可不敢乱换。
车架好办，自己就是电焊工，本来就是做车架的，拿到车间里修补一下、校正一下，然后拿去给喷漆车间的朋友，混在正常生产的车架里，往流水线上一送，出来的就和新车架是一样的了。
发动机要麻烦一些。先要把发动机壳拿到喷沙车间去做翻新。把翻新好了的发动机壳拿到发动机车间，放在生产发动机的流水线上，等一下线，一个新的发动机就成了。不过这儿说得简单，事实上并不是，发动机车间管理算是比较严的，做这个可不是什么光明正大的事，虽然被人知道也不会有什么大问题，但还是小心一点好。办法就是只能在很好的朋友上夜班的时候干，当官的都下班了，剩下的大家都是普通员工，又没有恩怨，不会坏你事的。
跟着就是装配整车了。这个对有的人比较难，总装配车间那是厂里重点监控的地方，不是可以随便能让东西进出的，可对我来说不是什么大问题。因为我所在的小组生产的车架是属于试制品，经常会有大大小小的毛病，所以只要总装配车间一装我们做的车型，就必须要有人去守候，以便有什么问题能当场解决。而我们小组经常去总装配车间守候的就是我，所以和总装配车间的人是很熟悉的。所需要的东西一般的他们帮我解决，比如一些覆盖板啊、一些电源线啊什么的，但有些就要我自己去找了。主要要找的是货架和链条，这两样东西是控制的，一个班装多少车就配多少。货架我可以自己做，车架我都能自己做，货架这么小的东西还不是手到擒来，我是早准备好了的。链条要麻烦一些，只有找当官的才行，不过我在不久之前帮了他们总装配车间一个大忙，让他们在和坐垫车间的一个口水官司里没吃亏，所以一找到他们就搞定了，还特意给了条小日本进口的。把我已经翻新好了的车架和装配好了的所有东西拿进总装配车间（拿进去还不难），然后他们在装配的时候就悄悄地把我的车架安放在流水线上，走出来后一台新车就新鲜出炉了。
车是做出来了，怎么弄出来还有点问题，不过这都是想好了的。我先和自己车间的调度说好，将他的公车的车牌（有这种车牌可以自由出入厂大门）下下来，在我的车弄好后将公车车牌装上，骑着它大摇大摆的回到宿舍，一切都齐了！
说实话，在国营企业工作过的，几乎都占过公家的便宜，只是大小不同而已。现在我早就已经不在那个工厂上班了，原因有一部分就是厂子效益下降，收入减少。我想之所以会有这样的状况，和对这些方面管理不善也是有很大关系的！


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