春运现在已经是每年的一个大事情，但在短期内估计没有办法解决。我们现在虽然人可以全国到处走动，但还有个户籍政策，还不是真正意义上的自由流动。西部省份与东部沿海地区的经济差距，致使很多人背井离乡外出打工，春节在中国人的观念里又是一年里最重要的节日，回家过年也是很多人的愿望。外加放假的学生也加入到这样一个乘车的队伍里来，春运的压力也许还会延续不知道多少年。
这几天在生活客栈版面关于芜湖车站女大学生身亡的事情吵得是沸沸扬扬，也就属于重点监控的帖子，我删帖自己都记不清楚删了多少个。其实还是很多也是可以删的，但我认为只要不是恶意的谩骂和攻击政府，上铁血来的都是些有热血的人，所以就没有去动他们。在这里我想结合那些回帖说说自己对这件事情的看法。
在说之前我想先交代一下，首先我不是铁路员工，犯不着替铁路说话，在我的现实工作中事实上我对铁路上的很多做法也很看不惯。我过两天也将乘坐火车回家过年了，当然，因为工作就是和铁路的打交道，买票对我倒不是什么问题，但绝不是走后门，也是照规矩来的。
说铁路不应该在火车没有进站的时候就放旅客进站台。我觉得说这话的人要么是没坐过火车，要么就是只从起点站上过车。我坐火车也有些年头了，13岁开始就一个人坐火车出门玩,成人以后不论是玩还是工作也是常常坐火车。我就从来没有见过在中途站有等火车进站了才放旅客进站台的，至于为什么，有网友在他的帖子里有很详细的解释。 yanyao110：不提前放客你怎么坐车? 列车停靠车站是有时间限制的,一般的三等站,也就是县一级的车站,停车时间最多不会超过八分钟,一般都是2分钟..春运临客的停车时间是三分钟,规章允许多停三分钟.加一起也就六分钟...市一级的车站,也就是3分钟到15分钟,一般都是3分钟. 而五百旅客,检票,进站,引导,到登车,你算过这要多少时间吗? 你还别不相信,提前放客才符合规章制度,反而如果等列车停稳了,那才是犯了大错误.铁路把旅客漏乘当成客运部门的最大失职!（http://bbs.tiexue.net/post_2537594_1.html#replyanchor，12楼）
跟着就有网友质疑为什么只停靠这么点时间，为什么知道人多不可以增加停靠时间。这就显得没有什么道理了，铁路的运行是有计划性的，不是公路可以随便的交汇，一列车多等几分种，导致的就可能是几列、甚至是几十列的车不能正常运行，铁路堵车可比公路堵车厉害多了，到时候耽误的就不是一个两个人了。
质疑铁路只知道赚钱不顾安全，那就有点过了。出现了人身伤亡事故谁都不想，这对他们没有一点的好处，虽然现在铁路职工不像十几、二十年前那么吃香了，可好歹也是份不错的工作，大多数人也不想丢掉。也有消息说芜湖车站的站长已经被停职，说不定连管理芜湖站的铁路局的有些头头脑脑也跑不掉一个连带责任。至于铁老大挣垄断的钱是不假，但绝对不是在客运上挣的。一年到头，可能除了几个黄金周以外，铁路客运都是在亏本，真正挣钱的是货运。大家可以算一下，一吨货物的运价（我说的是敞车，至于箱车什么价格我不知道）比一个人的卧铺票便宜不了两个钱，比硬座还要贵。一列客车一般就只有十几、二十节车厢，其中还要包括餐车、列车员专用车厢、行李车厢等，真正装客的有多少，能装多少旅客。可一列货车一般情况下都要拉四十几节车皮，一节车皮装货65吨左右。而且货车还没有客车上那些人员的工资开销。这样算下来，一列客车就算是超载了，它的收益也没有一列货车多，既然国家已经在春运期间停开了很多货车而加开客车，就说明尽管是铁老大还是在为广大人民群众着想的。
此外还有就是价格。曾经也有几年春运期间是将火车票价向上浮动了的，这也是缓解人流量的一种方法，就有人说铁老大在赚昧心钱。现在不涨价了，人流量大了，铁老大忙不过来了，又有人又说他们没计划好。说实在的，真有点猪八戒照镜子——里外不是人了。
说了这么多，看似我是在为铁路辩护，其实不然。一个大学生在车站候车的时候被挤下铁路线死亡，铁老大怎么都是有责任的，这一点毋庸置疑。我写这篇文章的目的只是希望网友们在发言的时候尽量客观地、不带有情绪、成见地看待这件事，一味地谩骂、攻击、诋毁解决不了任何的问题！


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